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杨裕生:电动车安全放首位 政策和技术需全面保障

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资料来源:经济日报 - 中国经济网郭跃

杨玉生认为,目前的市场缺乏真正完整的电动汽车火灾统计口径。对火灾原因的分析并不彻底,导致各方未能吸取教训。此外,电动汽车火灾事故处理的特殊规则和规定尚不完善。

7月10日,首届“中国国际电动汽车安全技术创新大会”(以下简称“安全创新大会”)以“突破改变电动汽车发展安全”为主题,在保定正式启动。此次会议的召开正处于频繁发生电动车安全事故的风口浪尖上。在这方面,中国工程院院士杨玉生在现场就“电动汽车点火的分析与对策”这一主题发表了演讲。

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中国工程院院士杨玉生,郭月社

电动车经常发生火灾

杨玉生院士首先提到,近年来,国内外电动汽车火灾不断发生。以特斯拉为例。在2017年底之前,十几个特斯拉火灾正在燃烧。在2018年,特斯拉的火灾频繁发生,同年甚至有五人死亡。

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在2019年,特斯拉的“燃烧汽车”势头继续有增无减。 2月26日,一场特斯拉火灾在佛罗里达爆发,船主当场死亡。 3月26日,广州的特斯拉Model S不合理。自燃; 4月21日,上海的特斯拉Model S点燃并困扰着旁边的三辆汽车.更严重的是,一旦电池着火,就没有多少对策可以采取。特斯拉在应急指南中也有类似的考虑因素。电池起火可能需要长达24小时才能熄灭。您可以考虑在发生保护时自行燃烧电池。

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此外,其他电动车的自燃和火灾事故也是无止境的。据不完全统计,2017年,中国共有103辆电动汽车起火。最近,事故频繁发生。在2019年4月21日之后的一个月里,该国发生了11起电动汽车火灾。

风险源于不成熟的想法

杨玉生院士表示,对于电动车频繁发生的事件,缺乏准确,完整的统计口径。对火灾原因的分析并不彻底,导致各方未能吸取教训。此外,电动汽车火灾事故的特殊处理规则仍然不完善。因此,本次安全创新大会非常及时,可以全面提升电动汽车安全的重要性。

接下来,杨玉生院士从各个角度分析了电动汽车频繁发生火灾的原因。从技术角度来看,电动汽车中使用最广泛的锂离子电池目前含有易燃溶剂,因此发生火灾的概率较高。

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从电动汽车的发展路径来看,续航里程的不断改进已经成为电动汽车发展的方向,但这也导致了汽车电池组的不断积累,从而增加了燃烧的风险。

政策也是如此。新的能源补贴与车辆的纯电动里程和电池组的能量有关。它还鼓励制造商过载更多电池并迅速提高电池性能,从而导致车辆安全性下降。

杨玉生院士认为,电动汽车的“里程焦虑”是发展中的主要矛盾,忽视安全问题是电动汽车事故频发的根本原因。如果不可能改变发展思路,电动车将继续频繁开火;过度追求巡航范围将导致车辆重量的显着增加和功耗的增加,从而偏离了电动汽车环保的初衷。

由于形势的多方面发展

对此,杨玉生院士也提出了自己的建议。首先,我们应该把电动汽车的安全放在政策的第一位。在企业和市场层面,我们应该通过技术创新改变发展模式,推广电动汽车,降低电池消耗,提高安全性,降低汽车价格。

最后,要严格遵循节能减排和安全的原则。如推动纯电动乘用车的小型化,而不是盲目追求长电池寿命;也可以开发一种增程型轿车,让油箱确定行驶里程;它还应加快快速装载磷酸铁锂电容器电池的发展,以提高其一致性和使用寿命。 (经济日报 - 中国经济网记者郭跃)